Motorisation thermique des avions
Page mise à jour le 06-03-2026 à 19:14
Les moteurs 2 temps à méthanol
Préréglage les pointeaux sur un moteur
- Fermez complètement, puis ouvrez de quatre tours le pointeau principal. Ce réglage est un point de départ qui a pour but d'éviter la limitation du passage de carburant au niveau du contre pointeau lorsque vous allez régler celui-ci.
- Fermez complètement le contre pointeau.
- Placez un tube silicone d'environ 30cm à l'arrivée de carburant du carburateur.
- Ouvrez les gaz de 20%
- Soufflez dans le tube silicone tout en ouvrant lentement le contre pointeau jusqu'à ce que vous commenciez à entendre l'air sortir dans le carburateur. Le flux doit être très faible. Ce réglage permettra au moteur de fonctionner mais nécessitera probablement un ajustement.
- Fermez complètement le pointeau principal et mettez plein gaz.
- Soufflez dans le tube silicone tout en ouvrant le pointeau principal jusqu'à ce que l'air parvienne librement dans le carburateur. Le pointeau principal devrait être ouvert de 2 à 5 tours.
Cette procédure garantit que votre carburateur n'est pas bridé et que vos pointeaux ne sont pas trop fermés. Les réglages devront
être affinés en conditions réelles, moteur en marche.
Règles à retenir à propos des pointeaux
- Le contre pointeau affecte le mélange en dessous de la position mi gaz. Réglez-le pour ajuster le ralenti ou la transition de ralenti à plein gaz.
- Le pointeau principal affecte le mélange au dessus de la position mi gaz. Ajustez-le en position plein gaz pour obtenir la vitesse de rotation maximale, puis rouvrez-le jusqu'à baisser le régime de 300 tr/mn.
- Déconnectez le chauffe bougie.
- Mettez plein gaz, bouchez la sortie de l'échappement avec le doigt et faites tourner l'hélice à la main jusqu'à ce que le carburant entre dans le carburateur.
- Conservez plein gaz sans boucher la sortie de l'échappement et faites tourner l'hélice à la main pour faire entrer de l'air dans le cylindre.
- Réduisez les gaz à 20%
- Connectez le chauffe bougie et lancez le moteur.
- Lorsque le moteur a démarré, mettez le moteur à mi gaz et déconnectez le chauffe bougie.
- Si le moteur refuse de démarrer, augmentez progressivement les gaz. Si le moteur ne démarre qu'au dessus de mi gaz, cela signifie que le contre pointeau est trop fermé. Ouvrez ce dernier par incréments de 1/8èmes de tours jusqu'à ce que le moteur parvienne à démarrer avec 20% de gaz.
- Si le moteur ne parvient pas à monter en régime sans le chauffe bougie, laissez-le chauffer à 20% de gaz pendant 2 mn.
- Augmentez progressivement les gaz jusqu'à mi gaz. Si le moteur s'éteint, il est probable que le contre pointeau soit trop fermé. Ouvrez-le par incréments de 1/10èmes de tours.
- Lorsque votre moteur tourne correctement à mi gaz, retirez le chauffe bougie et mettez plein gaz. Il y a de fortes chances pour que le mélange soit trop riche. Pour le vérifier, pincez brièvement le tube d'arrivée de carburant. Si le moteur augmente de régime, refermez progressivement le pointeau principal, sans trop pour qu'il ne cale pas. Ce réglage n'est pas définitif, il s'agit seulement un point de départ où l'on s'assure que le moteur fonctionne correctement en position plein gaz.
- Le moteur tournant plein gaz, fermez lentement le pointeau principal jusqu'à atteindre le régime maximum. Le régime maximum correspond à la puissance maximale du moteur mais à ce stade la pauvreté du mélange peut lui causer une surchauffe importante. Par sécurité, toujours enrichir le mélange en ouvrant le pointeau principal jusqu'à réduire le régime maximum de 300 tr/mn. Vérifier en pinçant brièvement le tube d'arrivée de carburant. Une montée puis une baisse de régime du moteur prouve que le réglage du pointeau principal est correct. Dans le cas contraire, rouvrez le pointeau principal pour enrichir le mélange.
- Vérifiez à nouveau la qualité du ralenti et de la transition : laissez le moteur au ralenti pendant 30 à 60 secondes puis mettez plein gaz. Si le moteur hésite dans la transition, affinez le mélange en ajustant le contre pointeau jusqu'à obtenir une transition rapide et un ralenti fiable. Un mélange maigre à bas régime permet de longues périodes de ralenti sans accumuler de carburant dans le carter, ce qui permet de bonnes transitions. Vous pouvez également utiliser le test par pincement en ralenti haut : maintenez le tube pincé et le moteur doit accélérer puis caler en 4 secondes environ. S'il met plus de temps, le mélange est trop riche. S'il cale quasi instantanément, le mélange est trop pauvre.
- Lorsque le contre pointeau est bien réglé, il est probable que vous n'ayez plus besoin d'y retoucher. En revanche, le pointeau principal devra être ajusté avant chaque séance de vol. Un bon réglage est l'assurance d'une durée de vie importante du moteur et un gage de fiabilité. Nos carburants supportent mal les changements de température, d'humidité, de pression atmosphérique, etc. et une différence de température de 5 degrés peut provoquer un changement de comportement important de nos moteurs. A noter que le changement de carburant (marque, composition) affecte directement les réglages des moteurs.
Les bougies pour moteurs à méthanol
La bougie est trop froide quand...
Les bougies Enya ont un contact de batterie plus épais qui leur assure une meilleure dissipation thermique.
- La puissance du moteur est faible ou s'affaiblie progressivement
- Le moteur ralentit considérablement ou s'arrête après enlèvement du chauffe bougie, en dépit de l'ajustement du pointeau
- Le moteur souffre d'auto-allumage et perd de la puissance
- Le fonctionnement global du moteur est instable
- Le filament de bougie claque fréquemment
Les bougies Enya ont un contact de batterie plus épais qui leur assure une meilleure dissipation thermique.
Bougies froides (pour carburants à forte teneur en nitrométhane)
-
Enya: no 6 (cold)
Fireball: Cool (1.2-1.5V)
Fire Power: F 2 (extra cold), F 3 (cold), and F 4 (cool)
Fox: R/C (1.2V), and no 8
K&B: Long & Short high performance nitro plug
O.S. Engines: R-5
Rossi: R 4 (cold), R 5 (extra cold)
-
Enya: no 4 (medium hot), no 5 (medium cold)
Fireball: Standard (1.2-2.0V)
Fire Power: F 5 (medium), F 6 (warm)
Fox: R/C Long (1.2-1.5V), Gold
Hanger 9: Sport Long
McCoy: MC 50, MC 8
O.S. Engines: no A3, no 8, no 9, no 7 (with idle bar)
Rossi: Medium, R-3
Sonic Tronics: Glowdevil Standard
Tower Hobbies: Tower Power Performance plug, Reg. (w/bar)
-
Enya: no 3
Fox: Miracle, Standard, R/C Long (2V)
Fireball: Hot (1.2-3.0V), S-20 R/C Long
Fire Power: F 6 (warm), F 7 (hot)
K&B: 1 L
McCoy: MC 55 R/C Long, MC 59, MC 14 (very hot)
O.S. Engines: no 0, no 1, no 5
Rossi: R 1 (extra hot), R 2
Sonic Tronics: Glowdevil no300
Thunderbolt: R/C Long
-
Fox: Miracle plug (often used in 2C's W/low nitro)
McCoy: MC 14 (very hot, often used in inverted 4C's)
O.S. Engines: Type F
Sonic Tronics: Glowdevil ST 301/302
En quoi une bougie chaude diffère d'une bougie froide ?
Naturellement, une bougie chaude chauffera plus rapidement et sa température restera plus élevée, mais ce n'est pas tout.
Un autre aspect très important doit être considéré : la quantité de méthanol dans le carburant. Plus nous employons de méthanol,
(moins d'huile et moins de nitrométhane), et plus la bougie à utiliser devra être chaude. Réciproquement, plus de nitrométhane
et/ou d'huile dans le mélange, donc moins de méthanol, et nous utiliserons une bougie froide.
Un exemple extrême serait d'utiliser un carburant contenant beaucoup de nitrométhane dans un moteur fonctionnant à un régime très élevé. Ici nous utiliserions donc une bougie très froide. Cependant, pour la plupart des pilotes de sport employant du carburant avec juste 5-15% nitro, une bougie plus chaude ferait probablement l'affaire.
Probablement ? Oui car les tests et les erreurs sont souvent (et parfois uniquement) les seules manières de déterminer la meilleure bougie pour votre application.
La plupart des moteurs 4 temps ont besoin soit de beaucoup de nitrométhane, soit de bougies chaudes pour fonctionner à leur meilleur rendement, puisqu'ils ont des combustions deux fois moins fréquentes que sur les moteurs 2 temps.
Les règles à retenir
Un exemple extrême serait d'utiliser un carburant contenant beaucoup de nitrométhane dans un moteur fonctionnant à un régime très élevé. Ici nous utiliserions donc une bougie très froide. Cependant, pour la plupart des pilotes de sport employant du carburant avec juste 5-15% nitro, une bougie plus chaude ferait probablement l'affaire.
Probablement ? Oui car les tests et les erreurs sont souvent (et parfois uniquement) les seules manières de déterminer la meilleure bougie pour votre application.
La plupart des moteurs 4 temps ont besoin soit de beaucoup de nitrométhane, soit de bougies chaudes pour fonctionner à leur meilleur rendement, puisqu'ils ont des combustions deux fois moins fréquentes que sur les moteurs 2 temps.
- Utilisez une bougie chaude avec peu de nitrométhane, une température extérieure inférieure à 25° ou un régime maximum de 11000 tr/mn.
- Utilisez une bougie plus froide avec un fort taux de nitrométhane, une température extérieure supérieure à 25° ou un régime dépassant 11000 tr/mn.
- Si vous enlevez le chauffe bougie du moteur au ralenti et notez une baisse immédiate de régime, vous pouvez avoir besoin d'une bougie plus chaude ou de plus de nitrométhane dans le mélange.
- Si votre moteur a tendance a beaucoup pétarader, vous devez utiliser une bougie qui est trop chaude, ou vous pouvez avoir besoin de carburant avec moins nitrométhane.
- Généralement les bougies chaudes fonctionnent jusqu'à 2 volts sans claquer, alors que la plupart des bougies froides ne supportent que de 1,2 à 1,5 volts.
Les hélices pour moteurs 2 temps
| Hélice conseillée (en pouces) |
Hélices alternatives (en pouces) |
Cylindrée (en cubic inches) |
| 6x3 | 5.25x4, 5.5x4, 6x3.5, 6x4, 7x3 | .049 |
| 7x4 | 7x3, 7x4.5, 7x5 | .09 |
| 8x4 | 8x5, 8x6, 9x4 | .15 |
| 9x4 | 8x5, 8x6, 9x5 | .19-.25 |
| 9x6 | 9x7, 9.5x6, 10x5 | .20-.30 |
| 10x6 | 9x7, 10x5, 11x4 | .35-.36 |
| 10x6 | 9x8, 11x5 | .40 |
| 10x7 | 10x6, 11x5, 11x6, 12x4 | .45 |
| 11x6 | 10x8, 11x7, 12x4, 12x5 | .50 |
| 11x7 | 11x7.5, 11x7.75, 11x8, 12x6 | .60-.61 |
| 12x6 | 11x8, 12x8, 13x6, 14x4 | .70 |
| 13x6 | 12x8, 14x4, 14x5 | .78-.80 |
| 14x6 | 13x8, 15x6, 16x5 | .90-.91 |
| 16x6 | 15x8, 18x5 | 1.08 |
| 16x8 | 16x10, 18x5, 18x6 | 1.20 |
| 18x6 | 18x8, 20x6 | 1.50 |
| 18x8 | 18x10, 20x6, 20x8, 22x6 | 1.80 |
| 20x8 | 18x10, 20x6, 20x10, 22x6 | 2.00 |
Les hélices pour moteurs 4 temps
| Hélice conseillée (en pouces) |
Hélices alternatives (en pouces) |
Cylindrée (en cubic inches) |
| 9x6 | 9x5, 10x5 | .20-.21 |
| 11x6 | 10x6, 10x7, 11x4, 11x5, 11x7, 11x7.5, 12x4, 12x5 | .40 |
| 11x6 | 10x6, 10x7, 10x8, 11x7, 11x7.5, 12x4, 12x5, 12x6 | .45-.48 |
| 12x6 | 11x7.5, 11x8, 12x8, 13x5, 13x6, 14x5, 14x6 | .60-.65 |
| 13x6 | 12x8, 13x8, 14x4, 14x6 | .80 |
| 14x6 | 13x6, 14x8, 15x6, 16x6 | .90 |
| 16x6 | 14x8, 15x6, 15x8, 16x8, 17x6, 18x5, 18x6 | 1.20 |
| 18x6 | 15x6, 15x8, 16x8, 18x6, 20x6 | 1.60 |
| 18x10 | 18x12, 20x8, 20x10 | 2.40 |
| 20x8 | 18x10, 18x12, 20x10 | 2.70 |
| 20x10 | 18x12 | 3.00 |
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